(四)

背景資料

某雙向四車道一級(jí)公路運(yùn)營(yíng)10年后，水泥混凝土面板破損嚴(yán)重，擬進(jìn)行改建，設(shè)計(jì)方案為：對(duì)舊水泥混凝土路面采用碎石化法處理，然后加鋪瀝青混凝土面層，同時(shí)在公路右側(cè)土質(zhì)不穩(wěn)定的挖方路段增設(shè)重力式擋土墻面及碎落臺(tái)(如圖4所示)。某施工單位通過(guò)投標(biāo)承接了該工程。

事件一：舊水泥混凝土面板破碎前，施工單位對(duì)全線的排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置和修復(fù)，并將公路兩側(cè)的路肩挖除至舊路面基層頂面同一高度，對(duì)全線存在的嚴(yán)重病害軟弱路段進(jìn)行處治。

事件二：路面碎石化施工的部分要點(diǎn)炸爐如下：①路面破破碎時(shí)，先破碎行車道2和車道3，再破碎行車道1和行車道4;②兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎高度;③為盡量達(dá)到破碎均勻效果，破碎過(guò)程中應(yīng)保持破碎機(jī)進(jìn)行速度、落錘高度、頻率不變;④對(duì)暴露的加強(qiáng)鋼筋盡量留在碎石化后的路面中。

事件三：鋪筑瀝青混凝土?xí)r，上、中、下面層的鋪筑擬采用線性流水作業(yè)方式組織施工，各面層鋪筑的速度如表4：

事件四：建設(shè)單位要求將上面層的粗集料由石灰?guī)r碎石變更為花崗巖碎石，并要求施工單位調(diào)查、上報(bào)花崗巖碎石的預(yù)算單價(jià)。施工單位對(duì)花崗巖碎石調(diào)查如下：出廠時(shí)碎石原價(jià)為91元/m3,每m3碎石的運(yùn)雜費(fèi)為4.5元/km?；◢弾r碎石廠到工地的平均運(yùn)距為22km，場(chǎng)外運(yùn)輸損耗率為4%，采購(gòu)及保管費(fèi)率為2.5%。

問(wèn)題

1. 事件一中挖除路肩的主要目的是什么?

2. 對(duì)事件一中存在嚴(yán)重病害的軟弱路段應(yīng)如何處治?

3. 逐條判斷事件二中各施工要點(diǎn)的對(duì)錯(cuò)，并改正錯(cuò)誤之處。

4. 按墻背形式劃分嗎，圖4中路塹擋土墻屬于哪一種?該種墻背形式的擋土墻有何優(yōu)缺點(diǎn)?

5. 事件三路面施工組織中，下面層與中面層與上面層應(yīng)分別采用何種工作搭接關(guān)系?說(shuō)明理由。

6. 計(jì)算花崗巖碎石的預(yù)算單價(jià)(計(jì)算結(jié)構(gòu)保留兩位小數(shù))。

【參考答案】

1.挖除踣肩的主要目的是：以便使水能從路面區(qū)域及時(shí)排出。

2.嚴(yán)重病害的軟弱路段的處治方法：進(jìn)行修復(fù)處理，首先清除混凝土路面并開挖至穩(wěn)定層，

然后換填監(jiān)理工程師認(rèn)可的材料。

3.(二)錯(cuò)誤，應(yīng)先破碎行車道1.4，后破碎2、3。

(2)正確。

(3)錯(cuò)誤。機(jī)械施工過(guò)程中要靈活調(diào)整進(jìn)行違莊、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。

(4)錯(cuò)誤。應(yīng)切割移隙暴露的加強(qiáng)鋼筋。

4.屬于仰斜式擋土墻。仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時(shí)，墻背與開挖面邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實(shí)，不便施工。適用于路塹墻壓墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。

5.下面層與中面層采用FTF(完成到完成)。因?yàn)橄旅鎸訑備佀俣却笥谥忻鎸拥臄備佀俣?，但是下面層攤鋪完成后，還需要養(yǎng)生，待過(guò)了養(yǎng)生期后，中面層的攤鋪才能完成，故搭持關(guān)系應(yīng)為FTF口中面層與上面層采用STS(開始到開始)搭接關(guān)系。因?yàn)橹忻鎸訑備佀俣刃∮谏厦鎸拥臄備佭`度，故只能是中面層開始一定時(shí)間后，上面層才能開始攤鋪，故搭接關(guān)系應(yīng)為STS。

6.花崗巖碎石的預(yù)算單價(jià)：(91+4.5×22)×(1+4%)×(1+2. 5%)=202.54(元/㎡)

（責(zé)任編輯：lqh）

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